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PORSCHE 968
Mecánicamente el 968 estuvo basado en el 944 S2. El motor de cuatro cilindros con 3 litros de cilindrada se convirtió en el tetracilíndrico de más cubicaje del mundo.
Hubo un tiempo en que Porsche creía que el futuro de su deportividad pasaba por los coupés con motor delantero y propulsión trasera. Los años y la tozudez del 911 a morir dejaron estos proyectos fuera de mercado, pero esto no significa que fueran malos. El 968 fue el culmen de aquella estrategia que duró dos décadas.
El Porsche 968 se puede considerar un adelantado a su tiempo. Se trataba del fruto de veinte años (1976-1995) de la marca de Stuttgart por impulsar los deportivos de motor delantero y propulsión trasera, sin embargo no llegó a triunfar. Ni el 968, ni ninguno de sus antecesores (924, 944 y 928), pero esto no se debió a que fueran malos, sino a que el mercado no los acogió como se esperaba.
En Porsche pensaban que el 911 se estaba muriendo y había que ampliar la oferta con nuevos productos, pero la clientela no les acabó de dar la razón.
Porque el 968 no era lo suficientemente deportivo, era más bien burgués de planteamiento y hubo que esperar otros 15 años para que el mercado estuviera maduro para acoger un coche así, aceptando el Panamera (incluso antes un SUV como el Cayenne), pero ya sin tapujos de carrocerías coupés, sino como berlinas de lujo.
El caso es que el 968 era un coche redondo.
Se trataba de una evolución del 944 S2, utilizandoel mismo chasis e incluso el mismo motor de 4 cilindros y 3 litros, pero evolucionado para la ocasión: bielas forjadas en lugar de fundidas para hacerlas más ligeras, pistones más livianos, cigüeñal de menor peso, incremento en la relación de compresión de 10,9:1 a 11:1, nueva inyección, introducción de la distribución variable VarioCam y un colector de escape rediseñado. En total alcanzaba 240 CV a 6.200 rpm, así como un par de 31,1 mkg a 4.100 rpm.
La caja de cambios sí era nueva (por supuesto en posición transaxle), de seis relaciones, un signo de modernidad y exclusividad en la época. Su tacto siempre muy sólido, en algunos momentos duro, pero con una sensación de precisión que era referencia en la época. La verdad es que a pesar de contar con seis marchas, el carácter del motor no necesitaba de tantas relaciones.
Su increíble par a bajas vueltas permitía abordar las curvas hasta con tres marchas diferentes.No era un motor que estuviese a gusto en la zona alta del cuentarrevoluciones, siendo casi inútil superar las 6.000 rpm, pero en cambio en la zona baja e intermedia era una delicia. Hay que tener en cuenta que estamos ante un 4 cilindros de 3 litros de cilindrada, es decir, el tetracilíndrico de mayor capacidad del mundo.
Sus cilindros eran «pucheros» con unos pistones de 104 mm de diámetro y una carrera de cigüeñal no por ello muy corta, de 88 mm. Con esta arquitectura, el motor era una delicia, pero no transmitía deportividad. El cliente de Porche en esos años a comienzos de los 90 todavía reclamaba emoción en «sus» coches, y no quería un coche cómodo, suave y sin ruidos para hacer largos viajes. Ese quizás fue el motivo de su fracaso, o mejor dicho, de la ausencia de éxito, que fuese demasiado bueno para el día a día, que fuese un gran coupé burgués, pero no transmitiera demasiadas emociones en una conducción deportiva.
Intentaron paliar estas carencias con versiones más deportivas, pero nunca consiguieron hacer del 968 un coche de culto entre los “Porschistas” y amantes de la deportividad. Y eso que eran opciones muy conseguidas, como la versión Club Sport (CS) donde se eliminaba todo atisbo de comodidad para aligerarlo.
Así se prescindía del aire acondicionado, el equipo de sonido, los elevalunas eléctricos, aislamiento acústico y hasta del limpiaparabrisas de la luneta trasera, a lo que se incorporaba una batería más pequeña y unos asientos Recaro más ligeros y envolventes, así como unas llantas de aleación de 17″ de diámetro con neumáticos de 225 delante y 255 detrás (el normal llevaba 205/225 en llanta de 16″) y suspensiones más duras.
Y como eso no fue suficiente, se desarrollaron ediciones limitadas sobrealimentadas denominadas Turbo S y Turbo RS con potencias de 305 CV para el primero y 337 ó 350 CV para el segundo.
De todas formas, aunque la sensación de deportividad de un 968 normal era deficiente para los más radicales, sus prestaciones decían lo contrario, porque era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 252 km/h, no muy lejos de un 911 de la época.
Se puede decir que el 968 no fue un triunfador en su momento (tampoco un fracasado), pero el tiempo le ha acabado dando la razón.
FICHA TÉCNICA Porsche 968
MOTOR: 4 cilindros en linea, bloque y culata de aluminio, cigüeñal de 5 apoyos y refrigeración liquida. Posición: delantero longitudinal.
DIAMETRO x CARRERA: 104 x 88 mm. Cilindrada: 2.990 cc. Compresión: 11: l. Distribución: doble árbol de levas en culata con regulación variable VarioCam, accionado por correa dentada, taqués hidráulicos y 4 válvulas en cabeza por cilindro. Alimentación: inyección Motronic. Potencia máxima: 240 CV a 6.200 rpm.
TRANSMISiÓN: A las ruedas traseras, sistema transaxle, con cambio y diferencial formando bloque. Embrague: monodisco en seco. Cambio: de 6 relaciones y m.a. Relaciones: 1″ 3,182: 1; 2″ 2,000: 1; 3″ 1,435: 1; 4″ 1, 111: 1; S» 0,0,912: I y 6″ 0,718: 1. Grupo final: 3,778: 1. Desarrollo en 6″ a 1.000 rpm: 39,43 km/h.
BASTIDOR: Carroceria autoportante. Suspensión delantera: brazo articulado transversal, columna McPherson (muelle y amortiguador hidráulico telescópico) y barra estabilizadora. Suspensión trasera: semiejes oscilantes, brazo oblicuo, barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: de disco ventilados en las cuatro ruedas, con servo. Dirección: de cremallera, con servo. Ruedas: llantas de aluminio de 7J x 16″ delante y 8J x 16″ setrás; neumáticos 205/55 ZRI6 delante y 225/50 ZRI6 detrás.
CARROCERíA: Coupé 2+2, obra de Porsche. Batalla: 2.400 mm. Vías del./tras.: 1.477/1.451 mm. Largo x ancho x alto: 4.320 x 1.735 x 1.275 mm. Depósito de combustible: 74 1. Peso: 1.370 kg.
PRESTACIONES: Velocidad máxima: 252 km/h. Aceleración 0•100 km/h: 6,5 s.
FABRICACION (968): 1992-1995.
PRODUCCION: 12776 Unidades