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PORSCHE 924S
Después de las experiencias poco fructíferas del 912 -motor bóxer de cuatro cilindros- y el VW-Porsche 914 -motor central-, el proyecto del 924 salió adelante con demasiadas dudas y no pocos tropiezos. A ello había que sumar su estrecha vinculación, de nuevo, con Volkswagen y Audi. De hecho, su origen parte de una petición expresa de la dirección de Wolfsburg a Porsche para desarrollar, primero un VW deportivo a mediados de los sesenta y luego, en 1970, reconduciendo la solicitud a un Audi. Uno y otro fueron desestimados a última hora. En el segundo caso, sin embargo, Porsche tenía el trabajo tan adelantado que, por soberbia, por despecho y/o por encontrar una ventana abierta, decidió comprar el proyecto a Volkswagen (160 millones de marcos alemanes) y lanzarlo bajo su marca.
Por lógica rentabilidad empresarial, el 924 salió al mercado, en 1975, con el planteamiento diseñado para ese Audi no nato. Los técnicos de Zuffenhausen habían creado un coupé en torno a una serie de premisas técnicas: el motor de cuatro cilindros y dos litros del Audi 100, en sentido irónico, los menos indulgentes recordaban que también lo montaba la furgoneta VW LT y un bastidor con elementos procedentes de los VW Golf e, incluso, de los últimos Escarabajos 1302/1303. Por ejemplo, la suspensión McPherson delantera y los brazos oblicuos de guiado traseros eran igual que en el Escarabajo y la dirección de cremallera y los frenos traseros de tambor derivaban del Golf. Había igualmente otros detalles y accesorios de idéntico origen, cuya ventaja última se vio reflejada en un precio de salida contenido, en comparación con el carísimo Porsche 911.
La definición completa del 924 tomó forma, además, junto a otro proyecto interno con el que coexistió en los talleres de investigación: el futuro y exótico 928, un superdeportivo muy ambicioso que Porsche estaba cocinando a fuego lento. De él cogió el esquema de transmisión Transaxle -motor delantero y conjunto cambio-diferencial traseros, y el diseño afilado y en cuña de la carrocería, dibujada por el holandés Harm Lagaay.
El resultado era un coupé 2+2 de 125 CV, bastante funcional, de comportamiento equilibrado, capaz de alcanzar los 200 km/h y en torno a un 40 por ciento más barato que un 911 SE. Eso sí, para mayor inri de cara a los acérrimos porschistas, se fabricaba en la propia factoría de Audi en Neckarsulm. Durante los años siguientes, Porsche fue modificándolo, puliendo y acercándolo cada vez más a su propia e intrínseca genética. Y así, durante los primeros cuatro años, la producción creció hasta las 73.000 unidades, logrando una triunfal penetración en el mercado estadounidense, codeándose con modelos como el Alfa Romeo Alfetta GTV y el Mazda RX7.
En 1985, ese proceso de «porschización» se completaba con la introducción del motor 2,5 litros del hermano mayor: el 944. El cuatro cilindros auténticamente Porsche por fin se quitaba la espinita clavada y constituyó un vano intento por darle alas en sus últimos tres años de fabricación. Y aunque había perdido vigencia después de una década, este soplo de aire fresco vitalizó las ventas en 1986 y 1987. El 924 había alcanzado su cenit, el mejor compromiso entre prestaciones, polivalencia y economía.
El 924 S de 1986, exteriormente, conserva el diseño original: líneas suaves, compacto, estrecho de hombros y afilado de morro, sin estridencias, con los faros retráctiles como único recurso estilístico y una amplia luneta-portón trasera rematada en un pequeño alerón.
Entrar y salir de éste y sus otros dos correligionarios no estuvo nunca pensado para el cliente de avanzada edad, corpulento o artrítico. El coche es bajo y la altura de los asientos casi a ras del piso de la carrocería. Y por supuesto, estos últimos carecen de tal regulación. Así es que, con las piernas bien estiradas y el volante bastante vertical y cercano, la postura la encuentro bastante deportiva, a cambio de no ver bien los límites del coche.
FICHA TÉCNICA PORSCHE 924 S
MOTOR: 8+ 4 cilindros en línea, bloque y culata de aluminio, cigüeñal de 5 apoyos, 2 árboles contrarrotantes y refrigeración líquida. Posición: delantero
longitudinal. Diámetro x carrera: 100 x 78,9 mm. Cilindrada: 2.479 cc. Compresión: 9,7: 1. Distribución: árbol de levas en culata, accionado por correa dentada, taqués hidráulicos y dos válvulas en cabeza por cilindro. Alimentación: inyección Bosch K-Jetronic. Potencia máxima: 150 CV a 5.800 rpm.
TRANSMISiÓN: A las ruedas traseras, sistema transaxle, con cambio y diferencial formando bloque. Embrague: monodisco en seco. Cambio: de 5 relaciones y m.a. Relaciones: 1ª 3,6:1; 2ª 2,125:1; 3ª 1,458: 1; 4ª 1,071:1 y 5ª 0,829:1. Grupo final: 3,889:1. Desarrollo en 5ª a 1.000 rpm: 36,18 km/h.
BASTIDOR: Carrocería autoportante. Suspensión delantera: brazo inferior, columna McPherson (muelle y amortiguador hidráulico telescópico) y barra estabilizadora. Suspensión trasera: semiejes oscilantes, brazo oblicuo, barras de torsión transversales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
(estabilizadora opcional). Frenos: de disco ventilados en las cuatro ruedas, con servo. Dirección: de cremallera. Ruedas: llantas de aluminio de 6J x 15″ y neumáticos 19S/6SHR-IS.
CARROCERíA: Coupé 2+2, obra de Porsche. Batalla: 2.400 mm. Vías deUtras.: 1.420/1.395 mm. Largo x ancho x alto: 4.210 x 1.685 x 1.275 mm.
Depósito de combustible: 661. Peso: 1.210 kg.
PRESTACIONES: Velocidad máxima: 215 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 8,5 s.
FABRICACiÓN (924 S): 1986-1988. Producción: 16.669.