PORSCHE 911 TARGA
Una revisión de Porsche Sports Car, que abarca el desarrollo, características importantes y los datos técnicos de cada modelo de la gama, desde el 356 al 993 Turbo S. En este artículo, se ofrece una mirada nostálgica a la Porsche Sports Car, una de un grupo de élite de los coches clásicos, que fueron fabricados durante el período 1948-1995. Ferdinand Porsche tendría que esperar hasta después de la 2 ª Guerra Mundial para cumplir su sueño de crear un coche deportivo del Volkswagen Beetle.
En 1949, el 356 fue el primer auto deportivo Porsche, y se estrenó en el Salón de Ginebra, donde se creó un interés inmediato. Los propietarios de los 356 estaban dispuestos a correr el coche y conducir en las calles. Como resultado, las órdenes llegaron a unas 10.000 unidades en 1964. Cuando la producción del Porsche 356 terminó en 1965, 76.313 vehículos fueron construidos.
En 1964, el coche deportivo Porsche 911 debutó. Fue un 2 +2, con un motor refrigerado por aire, montado en la parte trasera, 2 litros, 6 cilindros, 130 CV del motor.
En 1966, los más poderosos Porsche 911 se pusieron en marcha con un motor de 160 CV. En 1969, se añadió la inyección de combustible a los 911S, 911E y la convirtió en el nuevo medio de la gama de modelos.
En 1970, la cilindrada de los 911 se incrementó a 2.195 cc. En 1972, todos los modelos recibieron un motor de 2341 CC. Esto se conoce como el motor «2.4L». El 911S es la parte superior de la gama.
En 1973, el próximo a ser introducido fue el 911 Carrera RS 2.7. Se había endurecido la suspensión y un alerón trasero distintivo. Carrera era español de «raza» y el RS significaba «el deporte de carreras».
En 1974, el 911 Carrera 3.0 RS apareció, con inyección de combustible Bosch y un motor de 230 CV. Fue diseñado con las carreras en mente, y tuvo una serie de éxitos. En 1974, el 911 Turbo fue introducido. El motor era un motor turbo de 3 litros, 260 unidad de CV. Conocido como el Tipo 930, que tenía arcos de las ruedas anchas distintivos y un gran alerón trasero.
En 1976, el Carrera 3.0 se introdujo. Se utiliza el 930, 3 litros, Turbo motor con inyección de combustible Bosch, pero sin el turbocompresor. En 1978, el motor del 930 Turbo había aumentado a 3,3 litros. En ese año, el último coche deportivo Porsche a introducir es el de 3 litros 911SC. En esencia, se trataba de un 3.0 Carrera con un motor desafinado.
En 1980, el poder de la 911SC se incrementó a 188 CV que, en 1983, se incrementó a 204 CV en los modelos no estadounidenses. En 1982, Porsche presentó el primer 911 Cabriolet, el último de estos modelos se ve en el 356 en los años 60. Su éxito hizo que un Cabriolet se ofreciera en el futuro.
En 1984, el 911SC fue sustituido por el 911 3.2 Carrera Porsche deportivo. El motor de compresión más alta desarrolló 231 CV en los mercados no estadounidenses. Todos los modelos Carrera se ofrecen como un coupé de cabeza fija, las versiones cabrio y targa (con techo duro extraíble). Esta era, en efecto, la última versión de la serie original 911. Además, ese mismo año, Porsche presentó el Supersport, que tenía un asombroso parecido con el 930 Turbo, con amplios pasos de rueda y el alerón trasero distintivo.
En 1989, el 911 Speedster se puso en marcha, y era una versión bajo techo del descapotable. Estaba disponible como una versión de cuerpo estrecho, o en el estilo de la Supersport. También ese año, se hizo debutar la serie 911 Tipo 964. Se presentó como el 911 Carrera 4 Porsche deportivo, con un motor de 3,6 litros. Un alerón trasero se activa a alta velocidad. El «4» significó cuatro ruedas motrices. En 1990, la Carrera 2 se puso en marcha, con tracción en las ruedas traseras solamente.
En 1990, el Tipo 930 fue sustituido por el Tipo 964 Turbo, Porsche deportivo, con un litro, motor turbo 3.3. En 1992, los 3,3 litros 964 Turbo S se puso en marcha, con suspensión rebajada, y diseñados para el rendimiento.
En 1992, el 964 3.8 Carrera RS, coches deportivos Porsche, se puso en marcha. Tenía el cuerpo Turbo Estilo, similar a la de Supersport, un motor de 3,8 litros, y un gran alerón trasero fijo en lugar del uno móvil desde el Carrera 2 y 4. En 1993, el 964 Turbo, Porsche deportivo 3,6, que proporcionaba 360 bhp, se introdujo para complementar otros modelos 964. Un año más tarde, apareció una edición limitada de 964 3.6 Turbo S, disponible con el clásico estilo cuerpo Porsche, o con la opción exclusiva nariz inclinada.
En 1994, el Tipo 993 fue introducido, y representó la serie final de la refrigeración por aire de 911, que aparece originalmente en 1964. El diseño de la carrocería revisada fue más suave, con un frontal más aerodinámico y una nueva trasera. El motor se mantuvo en 3,6 litros, pero la potencia se incrementó a 272 bhp.
En 1996, se incrementó a 286 CV. Las versiones Carrera 4 y 2 estaban disponibles, siendo este último llamado simplemente Carrera. Una unidad de tracción trasera 993 3.8 RS, coche deportivo Porsche, se introdujo, con un motor de 3,8 litros, el desarrollo de 300 CV.
En 1995, el 993 Turbo 3.6, auto deportivo Porsche, se puso en marcha. Fue el primero de los coches Porsche para ser equipado con dos turbocompresores, que produce 408 CV del motor de 3,6 litros. En 1997, el 993 3.6 Turbo S se puso en marcha, el desarrollo de 424 CV. Esto representó la última versión de motor refrigerado por aire para el 911 Turbo.
En 1998, el modelo 996 fue introducido, en el que el aire que enfría al 911 fue sustituido por una versión refrigerada por agua. El diseño de la carrocería de todos los anteriores de 911 se basa en la versión original de 1963. Sin embargo, la 996 incorpora una carrocería rediseñada. El 996 911 formó la base de toda una serie de variantes, tales como el Carrera 4 y «Mira Turbo» Carrera 4S, las carreras de GT3 orientado, y el 996 Turbo. Esto marcó el final del clásico coche deportivo Porsche. Más allá del año 2000, Porsche produjo una serie de emocionantes coches deportivos, que caen fuera del plazo de esta revisión.
Ficha Técnica del Porsche 911 Targa 1980
Construcción: Cupé de 4 plazas con arco de seguridad y techo desmontable, carrocería autoportante de acero galvanizado al fuego.
Motor: Motor de seis cilindros opuestos refrigerados por aire, 2994 cc, cigüeñal de 8 apoyos, un árbol de levas superior por cada línea de cilindros (transmisión por cadena), válvulas accionadas por balancín, engrase por cárter seco, refrigeración por aceite regulada por termostato, filtro primario de aceite, inyección mecánica de carburante (Bosch K-Jetronic), bomba de gasolina eléctrica.
Transmisión: tracción trasera, caja de cambios de 5 velocidades totalmente sincronizadas dispuesta delante del eje posterior, cambio central, embrague monodisco en seco de accionamiento mecánico, neumáticos anteriores 205/55VRx 16, traseros 225/50VRx 16
Potencia máxima: 188 CV a 5500 rpm
Par motor: 264 Nm a 4200 rpm.
Suspensión: delantera independiente con brazos trasnversales articulados y amortiguadores, barra de torsión y estabilizadora; trasera independiente con brazos oscilantes oblicuos, amortiguadores de gas, barra de torsión y estabilizadora.
Frenos: hidráulicos de doble circuito, discos ventilados interiormente delante y detrás, frenos de mano tambor accionando las ruedas traseras.
Dirección: Cremallera.
Dimensiones: 4,29 x 1,65 x 1,32 m.
Batalla/vía anterior-posterior: 2.271/1.369 – 1.379
Peso: 1160 kg.
Velocidad máxima: 230,8 km/h a 6050 rpm
Aceleración 0-100: 6,6 seg.
0-60 km/h 2,3 seg.
0-80 km/h 4,9 seg.
0-120 km/h 9´6 seg.
0-140 km/h 12,9 seg.
0-160 km/h 17,6 seg.
0-180 km/h 23,8 seg.
400 m desde parado 4,7 seg.
1000 m desde parado 27,3 seg.
Consumo:
A 90 km/h en 5ª: 9,2 litros.
A 120 km/h en 5ª: 11,4 litros.
En ciudad: 17,3 litros.
Velocidad máxima por marchas:
1ª 61 km/h
2ª 112 km/h
3ª 153 km/h
4ª 200 km/h
amigos tengo un '72 911 targa con un motor 3.0 lts. un dia empezo a hechar humo nogro y a perder fuerza tambien bota un poco de aceite por los tubos de escape y aparentemente por las culatas donde vivo no hay quien trabaje ese auto y no quiero darselo a cualquier mecanico alguien quien tubo uno me dijo que es la airr hose breather o manguera del respiradero del motor que este tapada pero no se donde va podria alguien ayudarme por favor
Hola Andrés, ¿que tal?
Llevalo a un buen mecánico, porque ese motor debe estar bastante mal… por lo que me dices quizás toque abrir el motor, es bastante grave echar aceite por los tubos de escape.
Ya me dirás si pudiste arreglarlo!