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MERCEDES BENZ 280 SE 3.5 COUPE
Este modelo fue el más potente de todos y el único capaz de superar la mítica barrera de los 200 Km/h. Es, también, la máxima expresión de la carrocería coupé diseñada por Paul Bracq en 1957.
EL 280 3.5 SE FUE FABRICADO ENTRE AGOSTO DE 1969 Y JULIO DE 1971TANTO EN CARROCERíA COUPÉ COMO CABRIO. SU HABITÁCULO PODíA CONTAR CON CINCO O BIEN CON CUATRO PLAZAS
A principios de los sesenta Mercedes-Benz inició una saga de coupé derivados de su gran berlina de 1959, el 220b (W111), conocido popularmente como «colas» por la forma de su parte trasera. Así nacen los 220 SE Y 280 SE Coupé con carrocería de dos puertas. Estos elegantes coupé se caracterizan por no tener pilar B, o pilar central, además de por unas puertas que carecen de marco para las lunas. Los primeros diseños con esta configuración datan de diciembre de 1957 cuando el nuevo responsable del Centro de Estudios Avanzados Mercedes, el francés Paul Bracq, los plasmó en su mesa de trabajo. La presentación del modelo definitivo, bautizado como 220 SE Coupé, se llevó a cabo en febrero de 1961 en Stuttgart, aprovechando el acto de reapertura del Museo Daimler-Benz.
El gran público no tuvo ocasión de verlo en directo hasta el mes de marzo de ese mismo año, con ocasión del Salón de Ginebra. En septiembre de ese mismo año, en el stand Mercedes del Salón de Frankfurt, llegaba la versión descapotable denominada Cabrio.
Estos modelos de dos puertas (W111/3) derivados de la angulosa berlina contaban con una trasera redondeada más suave y más moderna que los cuatro puertas. Puesto que se tomó a los W111 y W112 como base, la batalla del coupé es la misma que la de éstos, con una cota de 2.750 mm. El dos puertas cuenta además con una longitud 5 mm mayor que la de la berlina (4.880 mm) y una altura 5 mm menor, con 1.445 mm. Sin embargo, los refuerzos de chasis que cuenta el Coupé para aumentar la rigidez torsional del conjunto hicieron que su peso fuera de 1.450 kilos, es decir, 70 kilos más que la berlina.
Los acabados del interior son mucho más lujosos que los de la berlina y cuenta con elementos de gran calidad, como moqueta y alfombrillas de goma en el piso, paneles de las puertas tapizados en piel o un salpicadero que recuerda en cierto modo al del mítico 300 SL Roadster. De serie, el habitáculo del 220 SE podía acomodar con gran confort nada menos que a cinco ocupantes. Opcionalmente se podía prescindir de la banqueta trasera con reposabrazos central abatible, en su lugar Mercedes instalaba dos asientos individuales que mejoraban la sujeción lateral de los ocupantes de las plazas traseras.
En el apartado mecánico berlina y coupé eran completamente idénticos. Ambos compartían equipos de suspensión, la caja de cambios manual de cuatro velocidades y el motor de seis cilindros en línea de 2.195 cc con inyección. A partir de agosto de 1961 también se comercializó con una caja de cambios automática de cuatro relaciones. La única innovación que incorporan los Coupé con respecto a los cuatro puertas la encontramos en el equipo de frenos. El dos puertas monta dos discos de freno Girling en el tren delantero, mientras que en el trasero continúa equipando tambores.
En febrero de 1962, la gama se amplía con el 300 SE Coupé (W112/3), convirtiéndose ésta en la versión más lujosa de todas. Exteriormente es fácil distinguirlo por los perfiles cromados que recorren los laterales de la carrocería, desde los faros delanteros hasta los pilotos traseros. En su interior los acabados alcanzan un nuevo nivel de calidad superior, todavía más elitista. La mecánica es el motor del 300 SE berlina, un seis en línea de 2.996 cc capaz de ofrecer una potencia máxima de 160 CV.
A pesar de los 1.600 kilos de peso, el Coupé es capaz de alcanzar una velocidad punta de 180 krn/h, 10 km/h menos para la versión con cambio automático, y su aceleración de o a 100 km/h se fija en 13 segundos. Un año más tarde, el sistema de inyección recibe una notable evolución que permite aumentar la potencia máxima del motor hasta los 170 CV. Otras novedades que incorpora son los cuatro discos de freno Dunlop servoasistidos y el equipo de suspensiones con muelles neumáticos. La producción del 300 SE de dos puertas termina en diciembre de 1967, tras estar seis años en el mercado.
El 220 SE Coupé deja paso al 250 SE Coupé (W111 III) en octubre de 1965. La nueva evolución incorpora la mecánica de la berlina con mismo nombre, un seis cilindros de 2.496 cc de 150 CV denominado internamente M129. Los únicos elementos estéticos que lo distinguen son las siglas «250 SE» sobre la tapa del maletero y las llantas de 14 pulgadas. La mejora de las prestaciones, ahora alcanza una velocidad punta de 193 krn/h, es compensada con la instalación de un potente equipo de frenos formado por cuatro discos (273 mm, delante, y 279 mm, detrás).
El 280 SE Coupé, no entra en acción hasta noviembre de 1967, momento en el que aparece para sustituir tanto al 250 SE como al 300 SE, en su variante Coupé claro está (en la Cabrio también sucedió lo mismo). La única novedad que llega de la mano de la última evolución del 220 SE Coupé de 1961, es el cambio de cilindrada de su seis en línea. Ahora equipa el motor bautizado M130 de 2.778 cc con una potencia de 160 CV a 5.500 rpm. La carrera de los cilindros es la misma que la del bloque M129 con 78,8 mm, mientras que el diámetro es nuevo pasando de 82,0 mm a 86,5 mm. Se trata de una mecánica muy evolucionada que ofrece un funcionamiento muy refinado a la vez que unas excelentes prestaciones, dignas de un deportivo.
La versión correspondiente a nuestro protagonista de hoy, no es otra que la más especial de todas, el 280 SE 3.5 Coupé. La única de la historia del modelo que no montó un seis cilindros en línea, en su lugar equipaba un potente V8. Esta versión se concibió para contentar a aquellos que querían todavía más prestaciones. De este modo, a partir de agosto de 1969 se inicia la producción del SE Coupé más potente jamás fabricado. La mecánica escogida para la ocasión era un V8 a 90º con una cilindrada de 3.499 cc, un motor que recibía el código interno de M116.
Con una potencia máxima de 200 CV a 5.800 rpm este nuevo propulsor se convertía en el único capaz de catapultar a este elegante Coupé por encima de la mítica barrera de los 200 km/h, con una velocidad punta declarada de 210 km/h. Cuando en julio de 1971 se dejó de fabricar el 280 SE 3.5, la saga SE Coupé desapareció del catálogo Mercedes.
EI 280 SE 3.5 Coupé es un automóvil que, se mire por donde se mire, es un clásico por antonomasia. Su elegantísima carrocería lo hace perfecto para pasear por Mónaco, de hecho, sin ir más lejos, el desaparecido Príncipe Rainiero de Mónaco usaba en ocasiones un SE Cabrio durante el Gran Premio de Fórmula 1 para saludar al público asistente a la carrera.
Las líneas que Paul Bracq creó son lo que los británicos llaman «a timeless shepe», es decir una forma por la que jamás pasa el tiempo. En su momento representaba el lujo máximo en la firma de Stuttgart y hoy sigue destilando grandes dosis de glamour. Es un coche que representa el verdadero espíritu de la marca de la estrella: lujo, elegancia, confort y todo ello amenizado con unas prestaciones de deportivo.
Los SE Coupé con cambio manual contaban con la palanca fijada entre los asientos delanteros y no en la piña del volante, donde la montaba la berlina, una posición más acorde con el carácter deportivo del coupé. Sin embargo, los Coupé con cambio automático sí contaban con la palanca del cambio en el volante, como la unidad que tenemos hoy aquí. Si bien la caja manual ofrece un tacto más deportivo, con la automática nos podemos olvidar del embrague y nos concentramos sólo en el acelerador y el freno. La opción automática encaja a la perfección con su carácter burgués.
Si bajamos las ventanillas de las puertas, así como las de las plazas traseras, descubriremos todo el habitáculo, una configuración que además de aportar mucho aire fresco al interior ensalza la belleza del conjunto. Una de las opciones para la tapicería era una tapicería en cuero de primera calidad, en este caso los paneles de las puertas también contaban con el mismo revestimiento noble. Los asientos delanteros son reclinables con lo que tras un largo viaje uno puede parar a echarse una cabezadita en ellos. El respaldo de estos mismos asientos también es plegable hacia delante, no en vano, deben permitir el acceso a las plazas traseras. Podemos plegarlos de dos formas, con la manecilla que hay en la base de los mismos o bien desde las plazas traseras apretando un botón que hay justo antes del marco de la puerta, a la altura de las rodillas.
El 280 SE 3.5 representaba un coupé con todo tipo de lujos, pensado para ofrecer el máximo nivel de confort a sus ocupantes y que además tenía unas excelentes prestaciones. Para los que querían una deportividad mayor, Mercedes ofrecía en su gama el más ágil 280 SL, potente, ligero y muy atractivo .
Ficha técnica MERCEDES-BENZ 280 SE 3.5 COUPE
Motor: Tipo 8 cilindros en V a 90° LC SOHe 16V
Cilindrada: 3.499 cc
Diámetro x carrera: 92,0 x 65,8 mm
Potencia: 200 cv a 5.800 rpm
Par máximo: 286 Nm a 4.000 rpm
Alimentación: Inyección Bosch D-Jetronic
Transmisión: Tracción trasera
Cambio: Automático de 4 velocidades
Chasis: Monocasco en acero
Suspensión delantera: Independiente
Suspensión trasera: Independiente
Frenos: de disco en las cuatro ruedas
Dimensiones: Largo 4.900 mm, Ancho 1.845 mm, Alto: 1.410 mm Batalla: 2.750 mm
Vías del. / tras.: 1.482/1.485 mm
Peso: 1.570 kg
Llantas: de acero de 14″
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración: de 0 a 100 km/h 9,0 s
Producción: entre 1969 y 1971
¡Preciosa joya automotriz!